Principiul de funcționare al electrovalvei de transmisie
Electrovalva de transmisie joacă un rol vital în funcționarea transmisiei auto. Funcția sa principală este de a controla supapa mecanică pentru a finaliza comutarea circuitului de ulei și reglarea presiunii debitului circuitului de ulei, care este controlată de modulul de control electronic al transmisiei TCU.
În ceea ce privește structura și modul de lucru, supapa solenoidală adoptă în general o supapă cu trei căi cu două poziții sau o supapă cu trei căi cu trei poziții. Mai simplu spus, este ca un robinet. Deschiderile diferite au debite diferite de ulei hidraulic și presiuni diferite. În neutru și în treaptă de viteză, presiunea este practic o valoare constantă, dar în timpul procesului de schimbare, TCU va regla deschiderea supapei solenoidului pentru a îmbunătăți netezimea schimbării.
Din tipul de principiu de funcționare al electrovalvei de transmisie, aceasta poate fi împărțită aproximativ în următoarele situații:
Pentru electrovalva cu bobină cu o singură bobină (bobină simplă): miezul supapei își schimbă direcția după ce alimentarea este pornită, dar se va recupera după oprirea alimentării.
Electrovalvă cu bobină dublă (bobină dublă): miezul supapei își schimbă direcția după ce o parte este pornită, iar miezul supapei nu se va întoarce după oprirea alimentării. Se va întoarce numai după ce bobina de pe cealaltă parte este pornită. Acesta este ca un comutator controlat electric. ECU (unitatea de control al motorului) determină dacă trebuie să schimbe treptele prin diferite semnale de feedback ale senzorului și apoi conduce circuitul de ulei prin supapa solenoidală pentru a schimba treptele. În sistemul hidraulic, supapa solenoidală este, de asemenea, împărțită în control pilot și control direct. Presiunea de control și debitul electrovalvei pilot sunt relativ scăzute și nu poate conduce direct actuatorul, ci poate furniza doar presiunea de control pilot; electrovalva cu acționare directă are o forță electromagnetică mai mare decât supapa pilot, iar presiunea și debitul de control pot conduce direct actuatorul. În plus, există un produs electrovalvă numit solenoid proporțional.
În comparație cu alte electrovalve, are doar o parte electromagnetică care oferă forță electromagnetică, iar partea hidraulică este integrată pe corpul supapei hidraulice. Este proiectat de client în funcție de cerințele specifice ale sistemului. Deși aceasta este mai flexibilă, crește și dificultatea integrării sistemului hidraulic.
În sistemul hidraulic al transmisiei automate a mașinii, tipurile de supape solenoide pot fi împărțite în continuare în:
Electrovalvă de tip comutator: controlată de semnalul comutatorului ieșit de computer, starea sa are doar două poziții: pornit și oprit. Cele mai multe dintre ele sunt folosite pentru controlul circuitului de ulei al schimbătorului, iar vehiculele timpurii îl folosesc și pentru controlul ambreiajului de blocare.
Electrovalvă proporțională: Supapa de accelerație este controlată de un solenoid proporțional. Presiunea de ieșire a supapei de accelerație este proporțională liniar cu curentul de intrare al solenoidului. Este folosit pentru controlul hidraulic al circuitului uleiului de schimbare, presiunii uleiului principal, contrapresiunii acumulatorului, ambreiajului de blocare etc.
Electrovalvă cu raportul de funcționare: este controlată de semnalul raportului de funcționare emis de computer. Miezul supapei are nenumărate poziții pentru expansiune și contracție. Este, de asemenea, utilizat pentru controlul hidraulic al circuitului de ulei de schimbare, presiunea uleiului principal, contrapresiunea acumulatorului, ambreiajul de blocare etc.
Electrovalva cutiei de viteze folosește funcția de inversare a electrovalvei cu trei căi cu două poziții pentru a face ca presiunea uleiului din cilindrul de frână să se schimbe constant între creșterea presiunii, menținerea presiunii și reducerea presiunii. Se poate schimba de mii de ori pe secundă, astfel încât roata să fie într-o stare critică de alunecare și blocare, astfel încât roata să aibă o aderență suficientă, astfel încât să împiedice mașina să piardă controlul în timpul frânării.
